Fins i tot, els hardcore fora de carretera preocupats per cremar oli? Solucions essencials per als propietaris de BJ40.

Com a vehicle fora de carretera, el Beijing BJ40 és estimat pels entusiastes pel seu potent rendiment i disseny clàssic. Tot i això, molts propietaris s’han adonat que els seus vehicles estan experimentant la crema de petroli, donant lloc a fum d’escapament blau, al consum de combustible en augment i a la potència reduïda, afectant greument l’experiència de conducció i potencialment perjudicant el motor. No entris en pànic! Avui, proporcionarem als propietaris de BJ40 informació sobre la crema de petroli i com abordar -la.

Com diagnosticar la crema d’oli?

Primer, observeu el tub d’escapament del BJ40. Després de començar, deixeu -ho inactiu durant uns minuts. Si s’emet un fum blau clar durant l’acceleració, és probable que es cremi petroli. Registra regularment el consum de petroli del cotxe. Si supera els 0,5 litres per 1.000 quilòmetres, estigueu vigilants. Traieu les bugies. Si els elèctrodes estan tacats amb oli negre o tenen dipòsits excessius de carboni, això també indica una combustió incompleta. Si els símptomes persisteixen, visiteu una botiga de reparació professional per fer una prova de pressió del cilindre o endoscòpia per identificar el problema.

Per què és tan comú l’anell del pistó?

Com a vehicle tot terreny, el BJ40 funciona sovint amb càrregues elevades i els dipòsits de carboni s’acumulen fàcilment a les ranures de l’anell del pistó, formant dipòsits durs que comprometen el segell i permeten que l’oli s’enfonsi a la cambra de combustió. L’inici i l’aturada freqüents en el trànsit urbà, l’ús de combustible de baixa qualitat i els canvis de filtre irregulars poden agreujar els dipòsits de carboni. Els sistemes turboalimentats també són propensos a l’acumulació de residus a RPM alt. Mentre que el deteriorament del segell de la vàlvula i la fuga de petroli de turbocompresor també poden causar símptomes similars, els esclops de l’anell de pistons són la causa principal, representant més del 70% dels casos.

Reparació eficient, una solució intel·ligent

Els mètodes tradicionals per diagnosticar els esclops d’anells de pistó requereixen un desmuntatge del motor, que requereix temps i és costós. Ara, hi ha una combinació "Siyoupu 2 + 18" amb una fórmula especial que dissol els dipòsits sense danyar el metall. Afegiu -lo al dipòsit de combustible i al carter segons les instruccions i conduïu -lo normalment durant aproximadament 500 quilòmetres per eliminar els dipòsits de carboni i restaurar el segell. Molts propietaris de BJ40 denuncien que el fum blau ha disminuït i que el consum de combustible ha tornat a la normalitat en dues setmanes.

Quatre principis de manteniment preventiu

1. Substituir regularment els tres filtres és fonamental. Comproveu el filtre d’aire, el filtre d’oli i el filtre de combustible cada 5.000 quilòmetres. La conducció fora de carretera, amb les seves condicions polsoses, requereix un manteniment encara més freqüent per evitar que les impureses entrin al motor.

2. L’elecció del combustible adequat i l’oli del motor també és crucial. Ompliu sempre el vostre BJ40 amb gasolina de 92 octans o superior d’una benzinera de bona reputació per reduir les impureses residuals. L’ús de lubricants totalment sintètics d’alta qualitat pot protegir millor el motor i millorar el segellat.

3. Els hàbits de conducció també són crucials. Eviteu el ralentí perllongat i l’acceleració sobtada per reduir els dipòsits de carboni. Conduïu a la carretera un cop al mes per permetre que el flux d’aire elimini de forma natural els dipòsits de carboni.

La crema de petroli no és un destí per als hardcore fora de carretera, sinó un signe d’avís perquè els propietaris de BJ40 prestin atenció a la salut del motor.

Domineu aquest coneixement per evitar que el vostre BJ40 estigui segur de la crema de petroli i continueu conquerint les muntanyes i els rius amb vosaltres.

Baic BJ40